OptiVlak d.o.o. · Maribor, Eslovenia
Revisamos y probamos la señalización, estamos desarrollando IA para anticipar las averías de los enclavamientos y ayudamos a que la mercancía vaya en tren cuando sale a cuenta. Equipo pequeño, perfiles sénior, alcance cerrado.
Pantalla simulada del puesto de mando de una estación pequeña. Las mismas reglas que verificamos en sus tablas de enclavamiento deciden qué se enciende aquí.
Verde: el itinerario está enclavado para un tren. Blanco: un itinerario de maniobra hacia la vía muerta.
Rojo: un tren ocupa la sección. Las secciones se liberan una a una tras la cola del tren.
Una señal solo se abre cuando su itinerario está enclavado, y vuelve a rojo cuando el tren la rebasa.
Un error de diseño descubierto en las pruebas en campo cuesta semanas de cortes de vía. Descubierto sobre el papel, cuesta una tarde. Revisamos los diseños antes de que lleguen al evaluador y apoyamos las pruebas y la puesta en servicio.
| F-014 | ALTA Zona de protección tras S3 más corta de lo exigido para la velocidad de la línea. Ref.: normativa nacional, apartado de overlaps. |
| F-015 | MEDIA Falta la protección de flanco de W2 en el itinerario S2 → S4. |
| F-016 | BAJA La hoja 7 del plano de cables usa una referencia de equipo antigua. |
Cada hallazgo tiene una gravedad, la norma que incumple y una solución propuesta. Su proyectista los cierra uno a uno. Sin informes de 80 páginas.
La mayoría de las averías de enclavamiento avisan: un motor que consume más corriente, un movimiento de aguja que tarda más, una alimentación que cae. Los datos ya están en su diagnóstico, y nadie tiene tiempo de mirarlos. Vigila AI está en desarrollo. Buscamos una estación piloto.
El tren suele ser más barato y más limpio. A veces la última milla, el cierre de admisión de la terminal o dos salidas a la semana echan abajo el caso de negocio. Junto con TOP Hrvatin, el transitario que dirige nuestro cofundador Jure Hrvatin y que contrata estas cargas cada semana, comparamos sus rutas con precios reales de mercado.
| Opción | Puerta a puerta | Tránsito | Salidas | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Carretera FTL | € oferta | días | diarias | kg / carga |
| Intermodal (tren + camión) | € oferta | días | por semana | kg / carga |
| Tren, vagón completo | € oferta | días | por semana | kg / carga |
Llega una solicitud por email. Alguien la lee, busca el cliente, consulta las tarifas, teclea el pedido, crea la orden de transporte y el CMR, y responde. Entre 20 y 30 minutos, cada vez. Haulio lee y teclea. Su planificador revisa y confirma.
Hola: por favor, precio para 2 semirremolques, 24 t, carga en Koper (12.11.), entrega en Graz. Gracias.
Del puesto de mando al muelle de carga: un solo equipo que habla ferrocarril y código.
Habla directamente con quienes hacen el trabajo.
Vlak significa tren en esloveno y croata, y Opti viene de óptimo. El nombre es el encargo: que el ferrocarril, y la mercancía que lo rodea, funcionen mejor.
Respuestas cortas. Cualquier otra cosa, pregúntenos directamente.
Le damos un precio cerrado para un alcance acordado tras una llamada breve, así que conoce el coste antes de empezar. Depende del tamaño de la estación o de la línea y de los documentos que haya que revisar.
CENELEC EN 50126, 50128 y 50129, TSI CCS y ETCS/ERTMS, además de la normativa nacional de la red y las reglas de diseño del proveedor.
No. Vigila AI está en desarrollo y está diseñado para leer solo datos de diagnóstico y logs. Nunca envía órdenes y funciona en un servidor dentro de su propia red.
Sí. Las revisiones de diseño y el software se pueden prestar en remoto para cualquier red europea; las pruebas en campo se centran en el corredor Adriático–Centroeuropa.
En servidores de la UE (Irlanda). Los datos de cada empresa están separados en la propia base de datos, y los administradores acceden con doble factor de autenticación.
Sí, antes de ver ningún plano ni dato.
Cuanto más sepamos, más útil será nuestra primera respuesta. Esto ayuda:
